| Železnice a kultura cestování | ||||
|
| Nejdříve bych čtenářům rád sdělil, že jsem velký železniční nadšenec, schopný pobíhat kolem tratě s fotoaparátem snad celý den, pozorovat provoz na dráze a prostě být v centru toho celého dění. Doby kdy jsem České dráhy slepě hájil, ať už v jakékoliv věci jsou již dávno pryč, i když je pravda, že v některých věcech se musím ČD opravdu zastat, jde o zpoždění, někdy se mohou sejít takové události které neovlivní nikdo, od samotných cestujících kteří sami vlak zdrží, třeba svým pozdějším příchodem, až po přírodní živly. Co mi ovšem nejde do hlavy je ovšem optimalizace železniční dopravy. Celý problém jev tom že z jedné stanice se budou řídit další dvě, tedy vznikne JOP (jednotné obslužné pracoviště). Tím ale vzniká problém ten, že oněch dvou stanicích nebude žádný železniční personál, což má za následek zrušení prodeje jízdenek, celkové udržování budovy a hlavně, zrušení čekáren. Dávno je tomu co v téměř každé stanici byl přednosta, posunovač, signalista, telegrafista a mnoho dalších železničních zřízenců. V čekárnách se topilo, sice v kamnech a uhlím, ale tímto zdánlivě již primitivním a zastaralým způsobem se dalo za každé denní doby kdykoliv v roce, pokud tedy bylo čím topit, zajistit čekajícím cestujícím teplo. Tohoto komfortu se cestující nedočkali jen ve velkých nádražích ale i v malých stanicích ba i v zastávkách kde byla minimálně prodejna jízdenek. Snižováním nákladů bylo dosaženo propouštění zaměstnanců a opouštění stanic, tudíž se o stanice a zastávky nemá kdo starat, cestující musí navzdory počasí čekat venku, do budov se stahují pochybné osobnosti a ničí tak majetek ČD, který má ale ještě rozdělený se SŽDC (správa železniční dopravní cesty), což je dceřinná společnost ČD která vznikla odloučením od ČD. Celé rozdělování ČD nebylo nejšťastnějším nápadem, protože pak vznikají nedorozumění a problémy, jeden příklad za všechny: ČD v rámci optimalizace zruší zastávku, místo ní ale postaví na objednávku skrze SŽDC firma dodá nový skleněný přístřešek, do kterého fouká, někdy i prší a sněží, v létě jste v něm naopak jako ve skleníku. SŽDC se ale námitkám brání, jelikož jen dělá co zadal zadavatel – ČD, oni se prý mají postarat o cestující ČD namítají že je to věc SŽDC. Takto bloudí v začarovaném kruhu nejeden projekt. Člověka napadne jestli by nebylo logicky lepší nechat stanici obsazenou, zajistit tak cestujícím pohodlí při čekání na spoj, dát jim pocit bezpečí a úkrytu v nepříznivých podmínkách. Náklady na plat zaměstnanců ve stanici by pak mohly být srovnatelné jako náklady s výstavbou nových výše uvedených přístřešků a jejich údržbou, nebo i náklady na údržbu původní budovy. Pan Blažek, náměstek generálního ředitele ČD se nechal slyše že „Revitalizace vozů je nejrychlejší a nejméně nákladný postup jak zlepšit kulturu cestování“, tato revitalizace se bude tento rok týkat pouze 150 vagónů v hodnotě jedné miliardy korun, v poměru kolik je u ČD vozů pro přepravu cestujících je to jen zlomek celkového počtu. Pokud ČD chtějí zkulturnit cestování jen revitalizací vozů, což by nebylo nutné, kdyby se cestující ve vlaku chovali jako lidé a neničili zařízení vozu, ale jaké bude mít tento stát lidi, takovou bude mít i železnici a proto se na druhou stranu nelze divit že ČD raději zafinancují své vagóny, díky čemuž pak mohou využít maximální rychlost 160 km/h na našich kolejích než zachovávat a udržovat zastávky a stanice s čekárnami které lidé využívají ale zároveň i ničí. |
Přidat komentář
Názory a podněty uvedené v diskusním fóru nejsou moderovány. Metro Česká republika a.s. neodpovídá za jejich obsah, vyhrazuje si právo odstranit materiály, které hrubě urážejí lidskou důstojnost nebo porušují platné zákony. Stejně tak budou vymazány odkazy, které diskusní fórum zneužívají pro reklamní, propagační a propagandistické účely.
Komentáře
RSS informační kanál kometářů k tomuto článku.